Estas son las cosas que no se van a decir mañana cuando miembros del gobierno actual y del anterior, celebren junto con los ejecutivos de UPM y los empresarios beneficiados por la construcción del Tren de UPM la llegada de la celulosa desde una Zona Franca a la terminal de UPM en Montevideo.
No es el Ferrocarril Central
La nueva vía no cruza el Río Negro, no llega a Paso de los Toros; va sólo desde la planta de UPM en Centenario a la entrada de la terminal celulósica de UPM en Montevideo, es el Tren de UPM.
El Tren de UPM circulará a 47 km/h
La propaganda dice que el Tren de UPM alcanzará 80Km/h, eso puede pasar en algunos tramos rectos, pero las limitaciones impuestas por el inconveniente trazado de la vía, que mantiene curvas pronunciadas y largos trayectos dentro de áreas urbanas, limitan la velocidad media del Tren de UPM a 47 km/h. Los trenes de UPM, los de primera prioridad, los más rápidos, demorarán 5 horas 45 minutos en recorrer los 270 kmts entre la planta de UPM en Centenario y la terminal de UPM en Montevideo.
El costo del Tren de UPM supera los 3.000 millones de dólares
Comenzando de un presupuesto de 800 millones, la empresa constructora dice que le costó 1.000, pero en 15 años, sin justificación financiera alguna, los uruguayos le pagaremos más de 2.500 millones por la vía. Además, le pagaremos casi 200 millones por obras públicas relacionadas y 90 por mantenimiento. A eso se suman costos para las intendencias, expropiaciones y otros que superan los 3000 millones. El gobierno ya reconoció en el parlamento un costo de 2.982 millones de dólares.
Estamos pagando el tren de UPM desde hace un año y medio
Aunque el Tren de UPM no se terminó y sólo ahora comenzaría a funcionar, le pagamos al consorcio constructor desde octubre de 2022 por todos los tramos "terminados". El pago bimensual se hace en porcentaje de los más de 500.000 dólares diarios que se pagarán por la obra durante 15 años.
Los trenes químicos de UPM circularán entre las casas de la gente
La circulación del Tren de UPM, incluso los trenes cargados con cientos de toneladas de productos químicos peligrosos, se hará sin respetar distancias mínimas y sin contar con barreras de contención.
El Tren de UPM es diesel
Cuando en todas partes se desarrolla el transporte eléctrico, el Tren de UPM es un tren diesel, contaminante y que depende del petróleo para funcionar. Los cambios introducidos al proyecto en la profundidad de las trincheras hacen muy difícil que pueda algún día ser electrificado.
Esperamos que esta información les sea de utilidad cuando tengan ocasión de entrevistar a las autoridades involucradas y los empresarios beneficiados por la obra del Tren de UPM. Quedamos a las órdenes por cualquier ampliación o aclaración que puedan necesitar.
1º. de abril 2024
MOVUS (Movimiento por un Uruguay Sustentable)
Contactos de prensa: Raúl Viñas: 099648685, Ana Filippini: 098407572
Desde el inicio de la obra del TREN DE UPM hemos denunciado que el trazado de la vía pone en riesgo la vida y la seguridad de miles de uruguayos. La vía por la que transitarán diariamente trenes cargados de productos químicos peligrosos no respeta las distancias mínimas de seguridad con las viviendas linderas ni cuenta con barreras de contención para accidentes en las áreas urbanas.
En todo el mundo los trenes de carga se retiran de las áreas urbanas, dejando dentro de ellas sólo los trenes para pasajeros. Aquí, en el afán de servir a los intereses de UPM, se desoyeron las advertencias de urbanistas, no se respetaron los planes de ordenamiento territorial y especialmente se desconocieron las iniciativas legislativas impulsadas por los ciudadanos mediante decretos que coartaron el legítimo derecho de todos a decidir en la cosa pública.
El resultado es una nueva vía dedicada para UPM. Lejos está de ser el "Ferrocarril Central" que pregonan los personeros de UPM. La vía no llega, como dicen, a Paso de los Toros ya que no cruza el Río Negro y discurre exactamente desde la planta de UPM en Centenario a la entrada de la terminal de UPM en Montevideo. Es el TREN DE UPM
Se verifica así nuestra denuncia de que esta obra tiene un sólo beneficiario, la multimillonaria empresa UPM que tiene prioridad contractual en el uso de la vía. También se ha verificado lo denunciado sobre los sobrecostos de la obra que pasó de un presupuesto de 800 millones de dólares a un costo, ya reconocido por el Ministerio de Transporte, de 2.982 millones de dólares, tres veces y media más que el presupuesto original del TREN DE UPM, que además, ya estamos pagando desde 2022 y pagaremos a razón de 500.000 dólares por día durante 15 años.
En su construcción la improvisación y la urgencia generaron innumerables e innecesarios problemas incluyendo derrumbes, daños a viviendas, cortes en servicios públicos y en la circulación de los ciudadanos. Estos últimos perjuicios sólo se agudizarán con la circulación regular del TREN DE UPM, como quedó en evidencia en las pocas y mal organizadas pruebas del sistema.
Con la llegada de la primera carga del TREN DE UPM veremos como integrantes del gobierno, el actual y el anterior celebrarán, junto a los ejecutivos de UPM y los contratistas altamente beneficiados por esta obra.
Los uruguayos, y en especial los vecinos de la vía del TREN DE UPM, no tenemos nada que festejar. Tenemos si más denuncias sobre las condiciones de la obra y el profundo dolor de ver como se avasalla `por parte de UPM la soberanía nacional bajo la prescindente mirada del sistema político.
Colectivos NO AL TREN DE UPM,
1º de abril de 2024
Contactos: Anita Hernández 094872858; Roberto Bonello 092951858 Mónica Torres 099227080 No al tren de UPM Montevideo Beatriz Viglioni 094996036, Corina Devitta 099301521 No al tren de UPM Colón, Sayago y Peñarol Natalia Zunino 098540519 No al tren de UPM Canelones Janet González 099077727; Otro Trazado, Florida Leticia Silva 09909414; Vecinos de 25 de mayo No al tren de UPM Blanca Olivera 099527841; Vecinos de Sarandí Grande